（文/张家栋 裁剪/张广凯） 白丝 jk
多年前火热的“造车新势力”，如今早已不再是簇新词汇。
要是将蔚小理看作是“造车新势力”的代表，那么利润转正的设想，产物更替至第二代的蔚来、小鹏，则照旧运转步入从“新势力”向“新车企”的落脚节点。
即便如斯，设想也仍然承担着纯电车型拓展的风险，“造车三傻”中的另外两家，也依旧濒临着净利转正的挑战。
昭彰，当成本市集对新势力的簇新感一步步褪去，由新势力车企掀翻的车市转变巨浪，也正在冉冉转头空隙。
在此前提下，本年来身处第二梯队的威马、恒驰，持续被曝出停产、裁人的音信，被委托厚望的解放家更是“胎死腹中”，种种信息均向外界开释着雷同的信号——“造车新势力的热度照旧成为当年式”。行业更是以为，电动化海潮下市集照旧运转收缩，以至给出了“仅有少数几家车企能够活到终末”的预言。
但是，即便如斯，依然有着部分创业者试图浮松环境的遗弃，握意走上造车的说念路。日前，刚刚带来首款车型的新品牌极石汽车就是其中之一。
图源：极石汽车
8月22日晚，极石品牌首款中大型SUV极石01负责上市，新车共推出两款树立，售价分别为34.99万元和35.99万元。
事实上，在本年6月的工信部汇报目次上，极石01就曾表露真容，但彼时这款由北京汽车制造厂有限公司汇报的产物还名为“石头01”。概况是因为称呼无法承托其定位，又概况是为了奴才现时流行的“极字辈”定名，如今负责上市时，这款车的最终定名被改为了极石01。
天然白丝 jk，起原被定名为“石头”，昭彰不是这家新势力企业的脑门一热。要是拆解极石汽车的激动，便不难发现其中的启事。
“不想扫地”的昌敬
极石汽车是洛轲智能和北汽制造共同打造的新能源汽车品牌，在任能分离上，洛轲智能主要负责提供整车的智能化决策和策画，北汽制造则负责坐蓐落地。
不外，行为极石汽车的所属公司，洛轲智能科技有限公司推行则是极石汽车确切的创造者。
洛轲智能科技有限公握法定代表东说念主、董事长为昌敬
洛轲智能设立于2021年1月，距离发布首款车型仅两年半时刻。凭据天眼查自大，洛轲智能科技有限公握法定代表东说念主、董事长为昌敬。
尽管在汽车行业不算无人不晓，但在互联网行业内，昌敬却有着另一个更为知名的身份——石头科技独创东说念主。
资历自大，昌敬先后在微软、腾讯和百度等互联网龙头企业任职高档司理。2014年从百度下野后，他负责创立北京石头世纪科技股份有限公司，其旗下最闻名的就是在清扫类家电中TOP级的石头科技，并于2020年在科创板上市。
与繁密互联网企业独创东说念主一样，昌敬并莫得跋扈于自身照旧获取的成就，概况是受到了石头科技投资东说念主之一小米下场造车的启发，又概况是如传言中一样为了圆自身的越野梦，就在小米告示造车的同庚，昌敬与时任威马CTO的闫枫设立了洛轲智能科技有限公司，开启了我方的造车梦。
在造车新势力爆发的年代，新车企的CEO们经常会带着互联网的想维或工夫，融入自家产物当中，这点关于昌敬和极石汽车也不例外。
从工夫层面来看，石头科技的扫地机器东说念主上，有着诸多和当今智能汽车相似的工夫和硬件步调，包括视觉传感器、3DToF传感器、激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达等等，在智驾边界，当今行业中时常提到的AI导航算法、多和会识别等工夫其实也照旧在扫地机器东说念主上落地。
但是，从现时汽车的智能化发展阶段来看，天然智驾将行为下阶段汽车厂商竞争的新战场，不外面对小鹏、特斯拉、华为等领有闇练工夫的车企与工夫供应商，洛轲智能究竟能够为极石汽车带来若何的推行工夫展现，还有待市集的进一步考据。毕竟，艳照面向家用的扫地机器东说念主相较世界范围内极为复杂的路面环境，之间的相反绝非增多几个感知硬件所能弥补。
另一方面，即便在智能化边界能够并排第一梯队，极石汽车行为整车的产物竞争力，雷同也需要被打上一个问号。
难过的“北汽制造”
尽管在这个“软件界说汽车”不雅念被无尽放大的期间，主机厂的价值在被持续放松，但找到一家优质的伙同厂商，就如并吞个优秀的游戏引导，能否在游戏中找到好队友一样开阔。
频年来，好工夫得不到优质代工场推崇的例子罪状累累。解放家找上的大乘汽车贫苦坐蓐天赋，华为首款HI方法赋能品牌极狐里面不休零散，皆让行为工夫供应商的前者苦不行言。
迁至青岛的北京汽车制造厂
回看极石汽车的代工场——北京汽车制造厂（BAW），天然缩写上名为“北汽制造”，但其实质上却早早与“北汽集团”再无连累。
天然曾一度代表北京汽车工业发展的结晶，也打造过BJ212、强人等无人不晓的越野车型，以至还与Jeep品牌母公司合资设立了新中国第一家合资车企——北京吉普。
但其后，“北汽制造”历经屡次重组改制，并于2015年被北京汽车安装厂收购了一说念股权，透顶脱离北汽集团和国企身份。2020年，该公司又被山东省最大的低速电动车民营企业富路集团总共控股。
北京汽车制造厂新车 元宝
换句话来说，如今的北京汽车制造厂，早已由国企身份造成了一家民营企业，以至连坐蓐基地皆从北京移动到了青岛。况兼，被主打低速电动车市集的富路集团收购后，北京汽车制造厂也竟然没能打造出充足有市集竞争力的车型。
当今来看，“北汽制造”总共效的造车天赋与整车坐蓐身手，概况能够惩办极石汽车走向市集的燃眉之急，但永久来看，极石汽车无疑还需要更遒劲的勾合伙伴来为自身的工夫筑基。
定位不解的极石01？
回头再看极石01这款产物自身，不管是订价的34.99万元起步，照旧定位的增程式中大型SUV，似乎皆在对标设想车型。
极石01
但对标不等于“对抄”，天然针对整车外不雅作念了不少越野化套件，在营销层面也强调了极石01的能源与通过性，但落位到产物自身，极石01仍旧没能走出设想的产物理念。
主打家庭使用，配备设想同款的后排液晶大屏，就连1.5T的四缸增程器，也与设想L9共用绵阳新晨能源机械有限公司提供的同款产物。
“套着越郊外壳的设想L9”不仅是网友对极石01的戏称，更是极石01自身定位不知晓的说明。
此外，枯竭副驾文娱屏，车内莫得手势适度、面部识别、标的盘缅想、第二排座椅透风和第三排座椅加热等实用性功能，皆让这款看似对标设想的产物“有形而无实”。
事实上，不啻于产物方面看似贫苦立异，在外界此前最期待的智能化法式，极石01也没能展现出充足的“劝服力”。
凭据发布会先容，洛轲智能在硬件和智能化上莫得遴荐全栈自研，而是遴荐与行业内多家供应商伙同。
极石01的车机芯片使用高通8155芯片，大容量电板则来自宁德期间。其标配版智驾决策来自易航智能，高阶智驾决策则主要由小马智行负责。另据先容，极石01是首款搭载纯固态激光雷达的量产车，高阶智驾版块搭载3颗禾赛激光雷达以及2颗英伟达Orin-X芯片。
看似强悍的硬件组合，却暴露着极石汽车自身在智能化工夫惩办决策上的暴躁与无力。概况，极石01的推行说明能够在末端智能化展现出一定的竞争力，但面向市集的测验，当极石01把“越野”“家用”“改日科技”等看似对立标签一说念融于独处时，犯难的昭彰不仅仅浮滥者，也雷同测验着极石自身的营销和运营团队。
天然，在“造车新势力”的发展经由中，曾经一度出现过这种“观念堆砌”揽获市集的“甘好意思时刻”。只不外，经历了“头部新势力”们多年的摸爬滚打和市集千里淀后，当浮滥者的明白和遴荐渐渐丰富并转头感性，如今再度掏出“多而好意思”观念的极石汽车，昭彰未逢“吉时”。
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