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开端 / Automotive News

德国7月电动汽车销量大幅下滑，接续了自旧年年底补贴取消以来的全面下滑趋势，并轻视了汽车制造商向电动汽车转型的筹商。

德国联邦生动车运载料理局KBA当地8月5日暗意，在欧洲最大的汽车商场，电动汽车注册量与旧年同期比拟下落了37%，至30762辆。这是自旧年12月德国政府顷刻间取消电动汽车补贴以来的最大降幅。

欧洲各地取消引发法式后，电动汽车销售大皆放缓，导致人人集团等汽车制造商在坐褥筹商上堕入逆境，而举座转型也际遇盘曲。

膏腴且环保意志较强的买家基本上已被榨干，而行业贫穷价钱实惠的纯电车型正在将人人主流消耗者拒之门外。

“到咫尺为止，电动汽车的普及速率还弗成握续，商场也曾失去了通盘能源，好多消耗者对电动汽车的前程暗意怀疑。”安永照拂人康斯坦丁·加尔 (Constantin Gall) 在谈到德国的纯电汽车销量时暗意。

安永的数据清楚，7月德国电动汽车销量份额从旧年同期的20%下滑至不到13%，而此时恰恰汽车制造商瞻望电动汽车将马上普及之时。

在电动汽车当先的瑞典，7月的电动汽车注册量也出现下落，加重了本年以来的低迷。凭证瑞典汽车协会(Mobility Sweden)的数据，与旧年比拟，7月新电动汽车注册量下落了15%。瑞士的电动汽车销量下落了19%。

这一放缓让汽车行业在对纯电时刻参加数十亿好意思元后头临风险。

欧洲最大的汽车制造商人人汽车上周暗意，已削减德国高成本工场的产能，并可能改革其电板坐褥推广的过程。

凭证一项走访，电动汽车需求的下滑也让包括梅赛德斯-飞驰和良马在内的汽车制造商的买卖前程蒙上了暗影。

安永的加尔暗意，改日几个月德国的电动汽车销量仍将保握低迷，这将对汽车制造商提高销量和投诚来岁起欧盟更严格的车辆排放规划的筹商组成挑战。

瑞银分析师帕特里克·胡梅尔（Patrick Hummel）在一份融会中暗意，人人汽车濒临的风险尤其大，来岁的盈利可能会因此受到20亿欧元（22亿好意思元）的负面影响。

该地区经济恶化带来的牵涉正在延迟，电板面容已被摒弃。法国供应商法雷奥(Valeo)正在为其两家事迹欠安的工场寻找买家。其中一家工场也曾阅兵为坐褥电动汽车零部件。另一家法国零部件制造商OPmobility暗意，电动汽车产量约莫唯一制造商预期的一半。

电气化筹商的快速升沉可能会使好多供应商濒临财务风险，超越是那些依靠提高电动汽车产量来证确切新建或阅兵工场上的高老本支拨是合理的供应商。AutoForecast Solutions认真全球汽车预测的副总裁山姆・菲奥拉尼（Sam Fiorani）暗意，诚然大型一级供应商应该或者利弊束缚变化的商场环境，但较初级别的微型公司濒临风险。

“这些公司在短期内进行投资。”他说白石ひとみ最新番号，“要是短期筹商包括电动汽车，而咫尺却不再包括，那么这些小公司的成本将终点腾贵，以致可能濒临歇业的风险。”

英飞凌将裁人1400东说念主

英飞凌科技公司首席履行官约亨·哈内贝克（Jochen Hanebeck）暗意，电动汽车需求的全面复苏“还看不到”，他筹商裁人1400东说念主。

这家德国芯片制造商公布的2024财年第三季度事迹令东说念主失望，离散了投资者期待已久的商场反弹的但愿。

该公司本季度收入同比下落9.5%，至37亿欧元（40亿好意思元），低于分析师预期的37.9亿欧元。该公司还瞻望全年销售额略低于预期。

英飞凌是特意坐褥汽车用芯片的欧洲芯片制造商之一，该供应商在销售方面尤其依赖汽车制造商。

该公司与意法半导体和恩智浦半导体等同业一样，一直受到汽车行业退出电动汽车的冲击——利率高潮、经济增长弱于预期和充电站握续短缺反过来鼓舞了电动汽车的退出。

“我对结构性增长能源终点有信心，但就通盘不同商场的周期而言，咫尺的可见度很低。”哈内贝克在与投资者的电话会议上暗意，“这等于咱们严慎的原因。”

该芯片制造商最大的业务是汽车业务，第三季度的销售额为21.1亿欧元。与旧年同期的 21.3亿欧元比拟，这一数字比上一季度有所改善，该公司将此归功于软件界说的汽车。

这些汽车使用英飞凌的芯片来匡助运行畅通车内传感器和筹商机的系统。“中国消耗者需求强盛，这对咱们有匡助，尤其是商酌到咱们在中国汽车商场的龙头地位。”哈内贝克在电话会议中称。

该公司瞻望，畅通和控制物联网竖立的部门以及专注于能源效果的电源和传感器部门的发扬将越过集团。哈内贝克说，第一个部门的库存多余也曾减少，而对东说念主工智能系统的需求激增正在鼓舞第二个部门的增长。

5月，英飞凌晓喻了一项“结构性更动”筹商，要点提高制造坐褥率。当作该筹商的一部分，色姐姐网站英飞凌关闭了亚洲的两个微型制造工场，并筹商裁人。首席财务官文明·施奈德 (Sven Schneider) 暗意，该筹商还需要一段时间技艺启动。

他在电话会议上暗意，：“我以为这是一项更为后期的使命”，并暗意它将在2027年上半年带来“高达数亿欧元的利润率栽种”。

下调对改日的预期

一些全球最大的供应商暗意，汽车制造商快速升沉的电气化筹商将牵涉改日的盈利，因为他们坐褥的电动汽车零部件数目低于预期。

“商场也曾发生了宏大的变化。”麦格纳首席履行官斯瓦米·科塔吉里（Swamy Kotagiri）暗意。

由于销量低于预期，尤其是在北好意思，汽车制造商正在调遣他们的电动汽车筹商。调遣包括推迟电动汽车居品的推出，削减坐褥规划，以及将要点转向更小、更实惠的电动车型或混杂能源车。

在科塔吉里发表上述言论之际，北好意思最大的汽车供应商麦格纳于8月2日公布了其第二季度财务事迹，并下调了对2026年前程的预期。

该公司咫尺瞻望，2026年的营收将比此前的预期减少10%驾御。关于麦格纳来说，这是一个不同寻常的举动，该公司常常不会在年中更新其多年的指令倡导，但商酌到电动汽车形状的变化速率之快，它感到不得不这么作念。其他供应商也在缩短财务指令规划。

麦格纳暗意，瞻望2026年电动汽车零部件销售收入将比最初预期减少约20亿好意思元，其中包括8亿至9亿好意思元的极端内燃机关系业务。

其他供应商也指出，电动汽车业务放缓是前进的抵制，并提议了处治这一问题的驻守筹商。

举例，博格华纳公司(BorgWarner Inc.)暗意，当作6月运行的重组筹商的一部分，该公司但愿通过裁人和削减电子居品部门的开支，在改日几年省俭1亿好意思元。由于产量下落和电板电动汽车销售增长渐渐，该公司将全年销售额预期下调了4亿好意思元。与旧年同期比拟，该公司第三季度净利润增长逾40%，至3.17亿好意思元。

在7月31日的财报电话会议上，公司首席履行官弗雷德·利萨尔德（Fred Lissalde）暗意:“咱们的好多内燃机居品皆用于混杂能源汽车，这是使混杂能源汽车的内燃机变得更精简、更高效的要津身分。当你思到博格华纳时，我以为你不应该试图将内燃机、混杂能源和纯电动汽车分开。”

相通，李尔公司(Lear Corp.)将下调预期的部分原因怨尤于电动汽车销售增长放粗心客户电动汽车筹商的变化。Lear公布第二季净利和营收小幅增长，咫尺瞻望调遣后净利润在6.3亿- 7.6亿好意思元之间，低于此前预估的7.3亿- 8.4亿好意思元。

后视镜供应商Gentex将全年收入预期下调至24亿好意思元至25亿好意思元之间，较之前下落约 5000万好意思元。首席履行官史蒂夫·唐宁（Steve Downing）将公司第二季度净收入同比下落 21%怨尤于北好意思、欧洲、日本和韩国产量下落。

唐宁在7月26日的投资者电话会议上暗意：“本季度运行时，4月和5月的销售额接近预测，但6月份出现要紧变化，导致咱们本季度的销售额远低于预期。”

主机厂调遣策略

跟着电动汽车销量增长以惊东说念主速率放缓，德国的豪华品牌不得不再行调遣其电动汽车的推出节拍。

奥迪、良马、飞驰和 MINI 暗意，他们咫尺仍在投资内燃机，同期筹商改日推出电动汽车。

梅赛德斯-飞驰曾欢跃，在“商场条目允许的情况下”到2030年罢了全电动化。但由于其电动汽车在主要商场的销量低迷，该品牌筹商在更万古期内同期劝诱内燃机和电动汽车。

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梅赛德斯-飞驰首席履行官康林松（Ola Källenius）7月26日暗意，“转型的速率——险些无法预测需要多万古期，咱们很有可能将灵活性这张牌打到2030年代。”

比拟之下，竞争敌手良马的恒久政策是将投资溜达到内燃机、混杂能源、纯电动汽车以致氢燃料汽车上，这一政策已被证实是理智之举。良马将在改日几年更新主要的汽油能源跨界车型，同期在电气化方面得回进展。

良马北好意思首席履行官塞巴斯蒂安·马肯森 (Sebastian Mackensen) 1月收受《汽车新闻》采访时暗意：“咱们但愿确保或者闲静通盘这些客户群体的需求。咱们以为，保握灵活性和在一款车上配备不同能源系统的作念法终点好。”

该品牌瞻望到2030年电动汽车将占其全球销量的一半。

为了罢了这一规划，良马将起初推出六款基于全电动 Neue Klasse 平台的电板供电车型，包括主力车型 X3 和畅销的 X5 SUV的电动版块。

与此同期，人人汽车集团旗下的奥迪品牌仍筹商在2033年前推出全电动汽车系列。跟着其高等平台电动架构的推出，这家德国豪华品牌将朝着这一规划迈出一大步白石ひとみ最新番号，该架构将在近期推出两款新车型：Q6 E-tron SUV和 A6 E-tron 通顺型轿车。